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吃一桌法拉利的满汉全席是种什么样的体验?

autocarweekly2019-05-19 06:19:17




人在什么时候最容易开小差?


无非是小时候在课堂上听见下课铃;工作的时候想着下班去接孩子;以及在赛道讲解时突然听见Pit房外赛道上法拉利的啸叫声。


尤其是当知道法拉利把所有的量产车型凑齐了摆在距离你只有一墙之隔的地方,你很难再全神贯注地听教练讲方向盘的正确握姿是怎样的。


而在维修区通道里,488GTB、F12、488Spyder、California T和两辆最新的GT4 Lusso已经排成一列,我能听到V8、V12发动机们在低声细语,车尾的白烟被清冷的晨曦染上颜色。加上摆放在每辆车旁边不同颜色的分组指示牌,给我的错觉是,我等待的不是一次试驾,而是在眼巴巴地等待着游乐园开门营业。


所以哪怕是早上8点半就要到上赛签到,哪怕是今年在上赛呆过最冷的一天。我也能精神抖擞、满面红光地坚持一上午,都用不着喝已经备好了的清咖啡和姜茶。




 

老实说,我还从来没有在上赛道上开过法拉利。


加上这次法拉利赛道体验日用的是Moto GP比赛时使用的弯道组合,所以对我来说,这几乎是一次全新的上赛道试驾体验。这让我有点紧张,万一把法拉利开出赛道的话,那么第二天在一个叫“无秘”的APP上我可要火一把了。


所以在前菜阶段,法拉利安排了一道很舒服的“开胃菜”——由教练示范开一圈,然后再在他(她)的指导下开两圈,这样对赛道和车都会有一个大致的了解。


其实这也是每个品牌在做赛道培训的时候都会走的流程,但法拉利的特别之处是并没有把它只是当做一个流程。



我有一个给法拉利做培训教练的朋友,一想到他就想到黝黑的皮肤和微笑时露出那白得发亮的牙齿。


我以为他只是在朋友面前才会那么阳光和热情,直到这次见识了他的同事们,我才知道原来他们在工作的时候也是这样。除了给你介绍车的走线之外,还会告诉你现在坐的这辆车和过会儿试驾的其他车在赛道里是怎么样的不同特性。更重要的是,他们会和你交流对于驾驶、对于法拉利、对于赛道的感觉。这会让人觉得他们不是为了完成工作而站在这里,而是像同朋友介绍一个极为好玩但上手有难度的玩物。没跑完这三圈热身圈,心里的包袱就被教练们卸得差不多了。





当然,接下来就要吃这一整桌山珍海味了。


总共6辆试驾车,我要分别开它们在上赛道跑一圈。倒是不用担心为了先吃哪一道菜而犯选择困难症,工作人员早就排好了顺序,为的是让我们以最短的时间把这些车一辆不落地开一遍。


结果,给我分到的第一份菜就是所有车里马力最大的F12 Berlinetta。刚刚通过GT4 Lusso放松的心情突然间又被绷了起来。还是本着不要冲出赛道为原则,我基本上“缓慢”地把这辆车给开了出去。为了不让换挡打乱好不容易建立起来对赛道走线的印象,我索性把档位一直放在自动模式上。


好在这741马力并没有我想象中那么难训。安稳地过了3号弯的大下坡之后,我才逐渐地放开胆量踩下油门,令人心醉的V12发动机声浪立即填满了整个车厢,没过了教练提示的声音。几个弯道下来,我几乎忘完了之前明明记得清楚的走线,开得简直一塌糊涂。不过还没等我反应过来,眼前就是似乎望不到头的大直道。在教练的“逼迫”之下,我将油门踩到了底,眼看着车速表很快出现了我从未见过的数字。但同时,赛道边的指示牌提醒我距离冲出赛道还有200米······100米······一脚刹车剁死,过了回头弯,不容得深踩油门就已经看到了维修区通道的入口。悻悻地把车开回维修区,停稳车挂上P档,然后感慨道:这一圈居然这么快就结束了。


                                          



当我还在回味上一道菜的味道时,工作人员提醒我可以准备吃下一道了,接下来要开的是488 GTB。为了不重蹈上一圈的覆辙,我决定要更加集中注意力地开这一圈。虽然之前开过488GTB,但是这辆车在赛道里和在公路上能体会到的特性完全不一样,比方说它的变速箱。我还在担心用自动模式开488GTB会不会有些暴殄天物,但是教练说这台变速箱在赛道里的换挡时机已经和车手能做到的没什么两样。果然如同教练所说的一样,根本不用担心在入弯前档位降不下来。这台变速箱的换挡动作始终在我想要换挡之前,后来我索性就不再去想换挡的事情,听任这台变速箱的指挥。而这是在公路上开这辆车很难体验到的。


当我站在维修区回味488GTB时,下一道菜已经端上来了。在开过488GTB之后,我又紧接着开488 Spyder跑了一圈。理论上说,敞篷车型开起来会和硬顶车型有一点点不一样,但这种差别我完全没体会到。唯一不同的地方在于这辆488 Spyder用的是手动调节的座椅,高度会比488GTB上的自动座椅低一些,我也终于不用脑袋顶着顶棚开车了······


再之后的一道菜就是California T,虽然它也很快,但是在赛道里,它和488们的区别被放大了。以一个很舒服的方式开完一圈之后,我突然发现今天赛道体验的余额只剩下最后两圈了。





剩下的两圈最终都用在了GT4 Lusso上,是两辆只有颜色不同的GT4 Lusso。我曾经开过法拉利上一代的四座车型FF,至今还记得那个乘坐舒适度和宽广的视野。不过在新的GT4 Lusso,这些感受都有之过而无不及。它有着更舒服的座椅、更豪华的内饰、智能到就连仪表盘上的小地图都能显示上赛场的赛道图。把它开回时候的我已经完全没有刚才驾驶F12时的紧张情绪,而是稍微有点失落——居然这么快,这桌满汉全席就算是吃完了!


坦白讲,尽管每道菜都是美味珍馐,但囫囵吞下这么一顿,每种味道都只能浅尝即止。


或许这也是一种幸福的烦恼。


文/万湑龙

    图/PR

    制/autocarweekly


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